多家巨頭力挺大圓柱電池 動力鋰電池公司展開新一輪技術競賽

來源:【拓爾德TRD】 發布日期:2023-05-10 分享 加入收藏 關注:17

2022年以來,動力鋰電池產業鏈不斷漲價,如何應對電池供應問題成為上下游公司關注的焦點。


CATL首席科學家吳凱在日前舉辦的"2022年第八屆我國電動汽車百人會"論壇上宣布,"麒麟電池"將于今年四月份正式公布。同時,繼2020年九月,TSLA在"電池日"首次公布4680電池(直徑46毫米、高80毫米的大圓柱電池)之后,動力鋰電池龍頭公司也開始加速布局大圓柱電池,以搶占行業先機。


北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔向《證券日報》記者表示,大圓柱電池工藝比較標準化,制造成本比方形和軟包鋰電池要低,電池公司后續將跟進4680電池結構創新的趨勢。


隆眾資訊鋰電池行業分析師羅曉莉向記者表示,電池技術的突破在降低成本的基礎上,也是尋找更適應不同場景電池需求的過程。


多家巨頭力挺大圓柱電池


作為新能源汽車龍頭公司,TSLA官宣大圓柱電池作為其重要的技術路線后,4680電池將在今年進入量產階段。


二月十九日,TSLA宣布弗里蒙特廠一月份已生產100萬塊4680電池,預計將在2022年第一季度率先用于ModelY車型。按照每輛車配備1000塊電池估算,100萬塊電池可滿足1000輛ModelY的生產。據官方數據顯示,大圓柱電池能量密度達到300kWh/kg,4680電芯的單體能量提高5倍,整車續航里程新增16%,輸出功率提升6倍,成本降低了14%。


除了TSLA,松下和LG新能源均計劃在2023年量產4680電池,松下位于日本和歌山縣的廠正在引進2條產線,LG新能源也開始建設一條試點生產線。松下電器總裁楠見雄規也在百人論壇上表示,4680電池將成為未來圓柱電池的主流。4680電池是電池結構、材料上的"雙創新"之作:采用大圓柱結構件,容量較2170電池高5倍。


在TSLA的帶動下,國內龍頭公司也在布局大圓柱電池。

億緯鋰能目前已建成電池產量39GWh,預計2024年將擴大至225GWh,其通告顯示在湖北荊門計劃投產20GWh年產量的三元大圓柱電芯產線,建設周期不多于18個月,有望在2024年底開始供應。億緯鋰能董事長劉金成表示,基于有關電池安全性和經濟性的認識,大圓柱電池將成為中高端新能源車的重要動力鋰電池形態。比克動力鋰電池副總裁樊文光也認為,目前4680電池正處在從設計驗證到工程驗證的推進階段。大圓柱電池是未來5至10年內中高端電動汽車的最優解,至2025年大圓柱電芯市占率將超30%,超過2021年全球總需求量。


對此,真鋰研究首席分析師墨柯向記者表示,大圓柱電池能保持較高的一致性,pack成組的電芯數量比18650或2170少得多,這意味著電池管理系統的技術難度要小得多,可以采用硅碳負極等讓電池能量密度更高的新材料新技術。


行業進入新一輪洗牌期

去年年底以來,動力鋰電池產業鏈多個產品因供不應求而不斷漲價,新能源汽車發展面對不少問題,不少龍頭公司都在攻關電池新技術。

CATL首席科學家吳凱在百人論壇上表示,公司通過不斷技術迭代,推出了第三代CTP技術,內部稱其為"麒麟電池",其系統重量、能量密度及體積能量密度繼續引領行業最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下,"麒麟電池"包的電量相比4680系統可以提升13%。


不論是CATL的"麒麟電池",還是以TSLA為主的4680電池,都將對動力鋰電池產業出現重大影響。墨柯表示,成本不斷漲價有利于電池技術和材料技術的突破,目前鋰電產業的發展因資源不斷漲價而進入了新一輪洗牌,技術能力弱的公司將被淘汰。


國家發改委副主任林念修在"2022年第八屆我國電動汽車百人會"論壇上強調,堅持技術創新、競爭力創新是推動新能源汽車產業發展的第一動力。其中,要鞏固鋰電池技術和產業優勢,加快發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料動力鋰電池等新型電池技術,促進電池技術和材料多元化,建設完善動力鋰電池回收利用體系,有效緩解稀土等稀缺金屬資源供給矛盾。


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